比甲铃木《 # 》铃木vs

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比甲铃木的问题，于是小编就整理了3个相关介绍比甲铃木的解答，让我们一起看看吧。

铃木1.6自吸用什么机油好？

锋驭的发动机需要使用黏度低一点的好油。

如果使用的是普通矿物机油的话在5000公里或者半年左右就需要更换。

如果使用的是半合成机油的话在7500公里或者7-8个月左右就需要更换。

如果是全合成机油那就在10000公里或者1年左右更换就行。

个人建议最好使用合成机油，对发动机的好处比较多，出光、美孚、壳牌、道达尔等都是不错的机油。

机油型号建议使用保养手册推荐的机油型号。

最好的？在合理价格内最好的是出光zepro高钼系列，推荐粘度5w30或者0w20，看说明书选择具体粘度。再贵点的就sunoco的svelt系列或者摩特的8100系列econergy。再好点就wakos和光堂，再好点就nutec，不过价格很夸张。我建议国行机油用新日石sustina或者第一个档次的fine，或者国产出光。进口的便宜点的可以去京东买嘉实多的磁护A5版本的。

座位最低，油箱最大，性价比最高的双人摩旅摩托车是哪一款？

我是骠骑府！欢迎关注！

准确点来说，没有一款摩托车能符合题主的三个“最”的要求。

一辆摩托车的设计，是设计师综合权衡各方面需要反复取舍之后才做出的选择，能有一个“最”，就已经是相当的难得，更何况是三个“最”。

不论是汽车还是摩托车，有很多自相矛盾而不得不作出取舍的因素要考虑，你选了甲就得放弃乙，你选了丙，就不得不放弃丁，你比如制造成本与市场销量的矛盾、动力性与油耗的矛盾、舒适性空间宽裕性与操控性的矛盾、技术先进性与可靠性的矛盾等等。所以，设计一辆摩托车，不仅仅是考验设计师想象力的一件工作，更是取舍和权衡的艺术。

你比如你所说的油箱最大这个条件，摩托车不比汽车，汽车空间大，容纳性更好，摩托车只有两个轮子，过大的油箱虽然能明显提升续航里程，但是会对操控性造成极大的不良影响，也会使得摩托车其他附属部件的安置捉襟见肘，因此，设计时，就会考虑这款车的定位是什么，如果是小踏板车，就没必要设计一个20升的大油箱，因为本身就没有那么大的空间来安置，再加上小踏板本身就是城市道路使用，而城市里面随处可见加油站，所以，对于巡航距离的要求就不那么迫切，无需那么大的油箱，六七升的油箱足够用了。

但是，如果是以长途摩旅为主要用途的ADV车型，那么设计一个大油箱还是有相当的必要，因为骑这车的人，往往不走寻常路，可能会去荒郊野外，甚至是无人区，如果续航距离不够，半路上抛油锚了怎么办？所以，针对这款车的定位，设计师一般都会设计一个超大的油箱，对于影响了操控性来说，适当的牺牲一定的操控性可以接受，但是续航距离不够，就不能接受，这就是取舍的艺术。

你比如宝马的R1250GS ADV，这款车就配备了一个超大的油箱——30升。

尽管有这么大的一个油箱，但是操控却并不算差，原因是这款车配备的是宝马著名的拳击手水平对置发动机，这款发动机高度很低，因为两个气缸是以180度的水平夹角布局，因此缸头位置位于车身两侧，这样一来宝马就能设计一个尽可能大的油箱，而不用担心挤占了发动机的位置。

再加上本身就是ADV的定位，也需要有一个超大的油箱，这么设计没毛病。

不过座高可能不会让你如意，这款车座高最低都达到了800mm，高座版甚至达到了890mm。而性价比……这个怎么说呢，尽管售价高达23.99万元起，但是买这车的人几乎不看什么性价比，因为他们更在乎好不好骑，有没有范儿，加速爽不爽，逼格够不够高。

所以，题主的这三个“最”，最好还是修改下，不要讲“最”，而是这样讲，座高低点，续航远点，性价比高点，这样比较好。

你可以看看启典的KD250-V，价格是9599元，如图。

这款车有个20升的大油箱，续航里程有保证，动力不差，又因为是250cc级别的发动机，以这个价格来看，性价比还算可以，动力上也不会过于吃亏，座高778mm，不算最低，但是在复古车里面，算是低的，坐垫平直，载人也合适。你可以看看这款车。

好了，就到这里吧，骠骑府既然纠正了你的提问，当然也会给出答案，希望能对你有用。

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这个问题问的太拢统了。座位低油箱大的摩托车多的很，像那些太子款巡航摩托车都符合要求，价格从几千块到几十万的多的很，这要根据自己的喜好和经济能力来选。对于普通百姓来说，就买辆小排量太子车就能满足需求，比如本田统御125，铃木悦酷150等都是不错的选择。然而对于那些玩乐型有钱人来说，像哈雷戴维森全系都是美式太子，基本上也都是符合要求的。还有本田金翼巡航车，女生都能骑，骑行舒适度很好

谢邀！

从性价比上来说，就排除了一大堆的合资和进口，这些车的品牌溢价和进口各种税费就不少，所以没有性价比可言。

那么从座高来说，往往第一印象是踏板，但实际上并不是，宽大的座椅和中央脚踏会影响双脚落地，所以实际座高往往会高于标称座高。

座高最低的肯定是美式巡航类的，也叫太子摩托车。前两年比较出名的是豪爵铃木的悦酷GZ150，只是两家分手，所以现在叫豪爵悦酷GZ150E，价格大约12000+。座高700，基本上160cm以上的骑士都不会有什么压力。质量过硬，皮实耐用，外形舒展，保有量不小，街上很多跑外卖闪送的都选择这款车。缺点就是没有ABS，另外油箱只有12升不到。虽然GZ150的油耗不到3个，但续航大约只有350-400公里。与其类似的还有两款车，就是宗申的RA1和RA2，一个是150排量，一个是250排量。只是名气相差太大，价格相差不多的话，还是悦酷比较稳妥。

龙嘉V途/V霸是一款仿巡航类的小众车型。搭载力帆提供的250cc双缸风冷发动机，其最大特点就是美式巡航的外形非常惹眼。座高715，对身高要求很低。尤其是配备了20升的巨大油箱，续航轻松超越500公里，高配款配备了ABS，价格大约在2万元。虽然比力帆V16贵了1000块，但油箱却大了6升。只是龙嘉属于三线厂家，其售后维修方面必须有所考虑。

奔达FUN250也是一款巡航车，座高与龙嘉相似，22000的价格也是比较有竞争力的。搭载自研的250cc水冷双缸发动机，功率大约18kw，和铃木的DL相当，动力一般。但其比较有意思的是采用了和哈雷一样的皮带传动，而不是链条，品牌是德国马牌。配备了19升的大油箱，续航能力不俗。但其也是三线厂家，和龙嘉一样，对于质量要有一定的预期，并且售后也是要有考虑的。

以上就是我推荐的三款比较有性价比且续航能力不错的车型。再往上的车型就比较贵了。题主可以试驾一下。

可以看看凯越400X，坐高790，160CM以上的可以驾驭；油箱20升，续航里程450公里以上；400排量动力说的过去，车也比较轻；29800的价格够便宜了，原车配备三箱，后续基本不用改装，性价比很高；宗申的发动机虽然运行品质一般，质量还好可靠性还不错。

如何评价长门级战列舰？

长门级战列舰，是日本在20世纪初，设计制造的一级战列舰，被视为第一级纯日本血统的战舰。该级战列舰，是华盛顿海军条约生效期间，日本最为强大的战列舰，也是当时世界上最强大的战列舰之一。

长门级战列舰

根据以往海战的经验，日本海军决定建造高航速重火力的战列舰，以与美国海军造舰竞争中以质量来补充数量的不足。长门级战列舰，装备了8门45倍径410毫米主炮（在大和级的460毫米主炮出现之前，长门级的主炮口径，是全世界最大的），四座主炮塔在舰艏与舰尾采用背负式布置。主炮仰角达到30度，射程达到30公里。20门50倍径140毫米副炮，安装在顶层甲板与上甲板之间。

长门级装备的45倍径410毫米主炮

长门级战列舰最大的特色就是其上层建筑。为远距离观测以及指挥的需要，该级舰采用了七根支柱支撑的高大樯式桅楼，顶部设射击指挥所。另外舰艏的外形也很特别，设计了独特的勺型舰艏（为了对付链系水雷，勺型舰艏不会勾住连接两枚水雷的链条）。

随着战列舰主炮射程的增加，长门级在装甲方面设计时，根据日德兰海战的经验，加强了重点区域防御装甲，尤其是水平的防御装甲。

长门级装备的50倍径140毫米副炮

长门级战列舰拥有当时战列舰中最快的航行速度，最高航速可达到26.7节。日本海军对长门级的航速指标采取了保密措施，当时对外公布的航速是23节。（1923年关东大地震时，长门号搭载救灾物资全速赶往东京湾。不过到了日本远州滩海域时，正好遇到英国皇家海军级轻巡洋舰派遣号，为避免最高航速被外国军舰知道，长门号因此放慢航速，比派遣号慢驶进横滨港）

由于之前的日本战列舰，要不是英国设计的，要不就是基于英国设计更改的，所以完全由日本自行设计的长门级战列舰被视为第一级纯日本血统的战列舰。该级舰是旧日本海军中最具代表性，也为当时日本国民最熟悉和喜爱的战列舰（当时长门号知名程度已经到了小学生都知道和喜欢的程度，如果问小学生最喜欢的战列舰是哪一艘，大部分几乎会立刻回答是长门号，同时如果有写生军舰的机会也会以该舰为首选）。

长门级战列舰

在太平洋战争中，由于长门级被视为重要性仅次于大和级的主力舰，日本军方对使用它非常谨慎，一般很少参加战斗。因此长门级首舰长门号成为二战结束时，唯一幸存且可以使用的战列舰（二号舰陆奥号，也并非是在战斗中损失，而是在泊地爆炸沉没，后来怀疑是让储备的炮弹殉爆炸沉）。

作为条约战舰之二的长门号、陆奥号在二战爆发之前一直都是日本海军的象征，它基本是金刚级战列舰的升级版本，而金刚级四艘战舰又是英国“狮”级战列舰的出口型，因此说长门级是很老旧的设计了，日本在大和号之前的造舰能力被有意夸大了，至少长门级战列舰的设计中规中矩、稳中求胜，它配备8门410mm主炮和140mm口径的副炮，相比之下其他的条约型战列舰仅仅配备406mm主炮（16英寸），可见在火力上日本是占有优势的。

但是条约型战列舰BIG7都是速度超慢的军舰，长门经过两次现代化改装之后航速仅有26节，并不适合伴随航母作战，这还是得益于照搬金刚级战列舰动力舱设计的结果，采用传统舰炮布置得长门级具有很大改装升级的空间，因此在航速上领跑各国条约战列舰，相比之下英国的纳尔逊级仅能跑出21.5节的慢速，还好“马来海战”、“印度洋海战”英国都没有派出纳尔逊级，否则火力和速度都处于劣势的纳尔逊肯定完败。

而长门级的主要对手是美国太平洋舰队的三艘科罗拉多级战列舰，两者对比长门更是占尽了优势。科罗拉多的下水航速仅有21节，后续改造之后也没有太大提高，在速度上排在条约战列舰之后；8门主炮也是406mm副炮还不如纳尔逊级仅有127mm，最重要的是它的续航能力仅有9700海里，巡航太平洋都有些吃力，日本海军在西太平洋占据绝对优势。因此长门级战列舰在很长一段时间里是日本人的守护神。

不过长门的成功也将日本海军错误的装备思想发展到不可收拾，大和级战列舰就是踩着长门的成功上马的，而后来证明战列舰是斗不过航母的，假如长门级不是那么成功、日本凭借战列舰的巨舰大炮不能获得太平洋上的优势，日本就会将更多的资源投入到航母的发展当中，历史也会进一步改写。

长门级航速26节，大改后航速下降到25节左右，比起新锐舰而言不算高速，否则也不可能出现“金刚跑断腿，长门港中睡”的情况，与传统的老大七相比，长门级的综合水平是最强的，水中弹刚好针对纳尔逊薄弱的水下防护，26节的高速可轻松甩开科罗拉多23节，纳尔逊21节的龟速，实用性最强。长门贯彻落实重点防护战略，大改后长门重点加强了弹药库主炮塔的防卫，但其薄弱点却在动力舱，与新锐舰相比，长门明显强于新锐的条约舰，乔治五(应该是个大七都比他强)，比俾斯麦的受创下作战能力理论上要强(俾斯麦号称20几分钟被罗德尼加乔治五废了武功----炮塔全毁，正牌战列舰应该比大型袭击舰在战列线上挨揍条件下反击能力保持的要好)，与俾斯麦，北卡，南达，前卫，黎塞留，维内托有抗衡的资本(不敌，但至少可以重创对手)，比起依阿华差距有点大，缅力一战，不求结果，比起大和差距更大，自求多福吧。

长门级战列舰算是日本第一型拥有日本血统的纯国产战列舰。摆脱了英式战列舰的设计，是日本师夷长技后的产物，并且在很长一段时间是日本国力的象征和骄傲。不过在二战中的表现却十分平凡，不但毫无建树，而且还在自家港内自爆了一艘，最后一艘还被拉去核试验。

长门级是日本在引进并吃透金刚级战列巡洋舰的技术后在扶桑、伊势级战列舰的国产化产物，最早在1919年便开始研制，摆脱了英式三角桅杆的样式，首次采用了7根桅杆设计上层建筑，并开启了日本“违章建筑”的先河。在设计之初它就是世界上排水量最大、主炮口径最大、航速最高的战列舰。可以说是集当时日本的最高技术的成果。

由于一出生就赶上了华盛顿海军条约，所以2号舰还是日本努力争取的（甚至用上了小学生捐款的幌子），差点就流产了。就这样日本的2艘长门级战列舰，美国3艘科罗拉多级战列舰，英国2艘纳尔逊级战列舰成为了当时世界海军的7个大佬，俗称“BIG7”。不过由于二战已经是航母的天下，而且日本战列舰不到最后时刻又不能出动，所以最后没油了只能呆在港内投降。最后被拉到比基尼环礁进行核爆实验。

到此，以上就是小编对于比甲铃木的问题就介绍到这了，希望介绍关于比甲铃木的3点解答对大家有用。